Le Port d’Abidjan mise sur l’Afrique de l’Ouest intérieure malgré les défis diplomatiques

Avec une hausse de 16% de son trafic en 2025, le Port autonome d’Abidjan confirme son statut de plaque tournante incontournable pour les échanges avec les pays sahéliens enclavés. Malgré le retrait du Burkina Faso, du Mali et du Niger de la CEDEAO début 2024, cette plateforme portuaire ivoirienne maintient son attractivité auprès des opérateurs économiques de Ouagadougou, Bamako et Niamey. Une performance qui s’inscrit dans une stratégie offensive pour renforcer son leadership logistique régional.

Une progression spectaculaire qui consolide la position du port

Les chiffres de 2025 parlent d’eux-mêmes : le Port d’Abidjan a enregistré une croissance record de 16% de son trafic global, confirmant ainsi sa place de premier port francophone d’Afrique de l’Ouest, devant ses concurrents directs de Lomé et Cotonou. Cette dynamique s’explique notamment par la capacité du port à absorber les flux croissants en provenance et à destination des trois capitales sahéliennes.

Les autorités portuaires ont engagé des investissements massifs pour moderniser les infrastructures et réduire les temps d’attente des navires. Une stratégie payante, puisque le port traite désormais une part majeure des importations destinées au Burkina Faso, au Mali et au Niger, trois pays totalement dépendants des corridors maritimes pour leur approvisionnement.

Un corridor innovant pour relier Abidjan à Bamako

En avril 2025, le groupe Africa Global Logistics a officialisé l’inauguration d’un corridor commercial multimodal entre Abidjan et Bamako, via le port sec de Bobo-Dioulasso au Burkina Faso. Ce nouvel axe combine transport routier et solutions ferroviaires pour optimiser l’acheminement des marchandises vers le Mali, réduisant ainsi les délais et les coûts logistiques.

Le gouvernement burkinabè a alloué près de 200 milliards de francs CFA dans son budget 2026 pour réhabiliter la route reliant Ouagadougou à Bobo-Dioulasso, un tronçon stratégique de ce corridor. Ces travaux permettront de fluidifier les échanges et de renforcer l’efficacité des opérateurs économiques maliens et burkinabè.

La fin des visas douaniers physiques pour accélérer les échanges

Depuis le 31 mars 2025, la Côte d’Ivoire a supprimé les visas douaniers physiques pour le transit de marchandises vers le Mali et le Burkina Faso. Une réforme majeure accompagnée du déploiement du système numérique SIGMAT, interconnecté avec les douanes burkinabè. Cette numérisation vise à sécuriser et accélérer les opérations de dédouanement, tout en limitant les blocages administratifs.

Les opérateurs économiques peuvent désormais traiter leurs déclarations en ligne, réduisant considérablement les files d’attente aux postes frontières. Cette mesure s’inscrit dans un programme plus large de modernisation des procédures douanières ivoiriennes, visant à renforcer la compétitivité du port d’Abidjan face à ses concurrents béninois et togolais.

Côte d’Ivoire : un acteur économique clé en Afrique de l’Ouest

Première économie de l’Union économique et monétaire ouest-africaine, la Côte d’Ivoire mise sur son infrastructure portuaire pour consolider son rôle de pivot commercial régional. Le pays dispose de deux grands ports : Abidjan, sur la façade atlantique, et San Pedro, spécialisé dans l’exportation de cacao et de bois. Abidjan concentre l’essentiel du trafic conteneurisé et des marchandises en transit vers les pays sahéliens.

Les Pays-Bas ont annoncé en avril 2025 un investissement de 196 milliards de francs CFA pour moderniser les infrastructures portuaires de San Pedro et d’Abidjan. Par ailleurs, le groupe belge Sea Invest a confirmé de nouveaux investissements visant à porter la capacité de traitement des ports ivoiriens à 11 millions de tonnes de marchandises d’ici 2026.

Un enjeu vital pour les pays enclavés du Sahel

Pour le Burkina Faso, le Mali et le Niger, l’accès aux ports de la côte atlantique reste une question de survie économique. Ces trois États enclavés dépendent entièrement des corridors routiers traversant la Côte d’Ivoire, le Bénin, le Togo ou le Ghana pour leurs approvisionnements en produits pétroliers, denrées alimentaires et biens d’équipement.

Le retrait de l’Alliance des États du Sahel de la CEDEAO en janvier 2024 avait soulevé des inquiétudes quant à la fluidité des échanges commerciaux. Les initiatives du Port d’Abidjan visent à rassurer les opérateurs et à préserver les flux, indépendamment des évolutions politiques régionales. Les autorités ivoiriennes misent sur la compétitivité tarifaire et la rapidité des procédures pour maintenir l’attractivité d’Abidjan face à la concurrence des ports béninois et togolais.

Ismael IA en ligne

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